突破舱驾融合瓶颈，德赛西威给出「双优」新解法

更精简的架构，更迅速的响应速度，是智能汽车进化的方向，而舱驾一体，则是智能汽车进化的一个节点。 佐思汽研预测，2026年到2030年中国舱驾一体市场年复合增长率将达36%，到2030年还有3.6倍的增长空间。 然而，当舱驾一体真正进入量产阶段，座舱和智驾被装进同一颗芯片，有限的算力却越来越向智驾倾斜。 过去几年，智驾能力一直是车企智能化的卖点之一。从高速NOA到城市NOA，再到更高阶的辅助驾驶，更多算力被用于增加智驾功能、提高模型能力。但在舱驾一体架构下，智驾和座舱开始共享资源，资源向一边过度倾斜，另一边就可能付出代价。 于是，一些舱驾一体方案出现车机卡顿、SR掉帧、座舱响应迟滞等问题。舱驾一体成了“智驾优先”。 一边是越来越高阶的智驾，一边是不能被牺牲的座舱体验。舱驾一体真正需要解决的，是如何在保障智驾安全与能力的同时，让